Το τμήμα ισχύος του μεταφορικού ιμάντα αποτελείται από έναν κινητήρα κλωβού σκίουρου σειράς Y, έναν σύνδεσμο υγρού (ή έναν ελαστικό σύνδεσμο λουλουδιών), έναν μειωτήρα, έναν σύνδεσμο ελαστικής στήλης ZL με πείρο-δόντι, ένα φρένο (backstop) κ.λπ., που είναι εγκατεστημένα στο πλαίσιο κίνησης.
(1) Η ισχύς του κινητήρα αυτής της σειράς είναι 2,2~315kw και ο μειωτήρας υιοθετεί κατά προτίμηση τύπου DBY και κωνικό κυλινδρικό μειωτήρα γραναζιών σκληρής επιφάνειας δοντιού τύπου DCY, με αναλογία μετάδοσης 8~50, και έχουν διαμορφωθεί συνολικά 221 ομάδες μονάδων μετάδοσης κίνησης και αντίστοιχα πλαίσια κίνησης. Η διάταξη μετάδοσης κίνησης του κυλινδρικού μειωτήρα γραναζιών με σκληρή επιφάνεια δοντιού παράλληλου άξονα επιλέγεται σύμφωνα με το Παράρτημα I αυτού του κεφαλαίου.
(2) Προσδιορίστε τον αριθμό συνδυασμού από τον "πίνακα επιλογής συσκευής κίνησης" σύμφωνα με το εύρος ζώνης, την ταχύτητα του ιμάντα και την ισχύ του κινητήρα και, στη συνέχεια, προσδιορίστε την απαιτούμενη μονάδα κίνησης στον "πίνακα συνδυασμού συσκευών κίνησης".
(3) Η σύζευξη ρευστού με την πίσω βοηθητική κοιλότητα χρησιμοποιείται ως ειδικός σύνδεσμος για αυτή τη σειρά ιμάντα μεταφοράς και ο συντελεστής ροπής εκκίνησης περιορίζεται σε 1,3~1,7. Κατά την επιλογή, ο σχεδιαστής θα πρέπει να επιλέξει την ποσότητα πλήρωσης λαδιού σύμφωνα με την απαιτούμενη ισχύ και τη μέγιστη ροπή κατά την εκκίνηση, σύμφωνα με τη χαρακτηριστική καμπύλη ζεύξης του κατασκευαστή, και να σημειώσει την ποσότητα πλήρωσης λαδιού στο γενικό σχέδιο.
(4) Αυτή η σειρά υιοθετεί το υδραυλικό φρένο παπουτσιών φρένων ράβδου ώθησης και οι αντίστοιχες προδιαγραφές της προπέλας θα πρέπει να επιλέγονται σύμφωνα με τη ροπή πέδησης και την κατάσταση θέρμανσης. Ο ενεργοποιητής φρένων λειτουργεί με 100% συνέχεια.
(5) Το backstop κυλίνδρου που παρέχεται από αυτήν τη σειρά έχει ροπή backstop 6,9~23,3kN·m, η οποία είναι εγκατεστημένη στον άξονα εξόδου του μειωτήρα με τις ακόλουθες προδιαγραφές του DCY315, και άλλοι τύποι backstop τύπου NYD όπως bump backstop και backstop χωρίς επαφή μπορούν να διαμορφωθούν από τον σχεδιαστή. Όταν χρησιμοποιούνται πολλαπλά μηχανικά backstops σε έναν μεταφορέα. Εάν δεν είναι δυνατό να διασφαλιστεί ότι το φορτίο κατανέμεται ομοιόμορφα, κάθε backstop πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με τη μέγιστη δυνατή ροπή αντιστροφής για έναν μεταφορέα. Ταυτόχρονα, θα πρέπει επίσης να ελεγχθεί η αντοχή του άξονα του τυμπάνου μετάδοσης ή του άξονα μειωτήρα. Το backstop με κίνηση πολλαπλών κινητήρων και μεγάλες προδιαγραφές θα πρέπει να εγκατασταθεί στον άξονα εξόδου του μειωτήρα ή στον άξονα του κυλίνδρου μετάδοσης όσο το δυνατόν περισσότερο.
(6) Ο σύνδεσμος ελαστικής οδοντωτής ακίδας για τον άξονα εξόδου δεν περιλαμβάνεται στη μονάδα μετάδοσης κίνησης λόγω του μεγάλου αριθμού προδιαγραφών στήριξης και ο σειριακός αριθμός πρέπει να επισημαίνεται στο γενικό σχέδιο όταν σχεδιάζεται και επιλέγεται ολόκληρο το μηχάνημα και αναφέρονται οι προδιαγραφές του επιλεγμένου μοντέλου ζεύξης.
(7) Αυτή η σειρά μονάδων μετάδοσης κίνησης είναι μια τυπική διαμόρφωση ενός μεμονωμένου κινητήρα, εάν αλλάξουν οι συνθήκες διαμόρφωσης ή όταν υιοθετηθούν πολλαπλοί ηλεκτροκινητήρες, η συνδυαστική μορφή της μονάδας μετάδοσης κίνησης μπορεί να προσαρμοστεί από τον σχεδιαστή.
(8) Ο υπολογισμός θερμικής ισχύος του μειωτήρα επιφάνειας σκληρού δοντιού με κεντρική απόσταση μεγαλύτερη ή ίση με 355 mm δεν είναι ξεπερασμένος και ο σχεδιαστής θα πρέπει να λάβει τα αντίστοιχα μέτρα.
