Το τμήμα ισχύος του μεταφορέα του ιμάντα αποτελείται από έναν κινητήρα κλουβιών Series Series, μια ζεύξη υγρού (ή μια ελαστική σύζευξη άνθρακα δαμάσκηνου), ένα μειωτήρα, ένα ZL ελαστικό σύνδεσμο ακτίνων-δοντιών-δόντι, ένα φρένο (backstop) κ.λπ., τα οποία εγκαθίστανται στο πλαίσιο κίνησης.
(1) Η ισχύς του κινητήρα αυτής της σειράς είναι 2,2 ~ 315kW και ο μειωτής υιοθετεί κατά προτίμηση τον τύπο DBY και το DCY τύπου σκληρού δοντιού επιφάνεια κωνικού κυλινδρικού γραναζιού, με αναλογία μετάδοσης 8 ~ 50 και συνολικά 221 ομάδες μονάδων κίνησης και αντίστοιχα πλαίσια κίνησης. Η συσκευή μονάδας δίσκου του παράλληλου άξονα σκληρού δοντιού επιφάνεια του δοντιού κυλινδρική μείωση του γραναζιού επιλέγεται σύμφωνα με το Παράρτημα Ι αυτού του κεφαλαίου.
(2) Προσδιορίστε τον αριθμό συνδυασμού από τον "πίνακα επιλογής συσκευών μονάδας" σύμφωνα με το εύρος ζώνης, την ταχύτητα του ιμάντα και την ισχύ του κινητήρα και, στη συνέχεια, προσδιορίστε την απαιτούμενη μονάδα κίνησης στον "πίνακα συνδυασμού συσκευών κίνησης".
(3) Η σύζευξη υγρού με την οπίσθια βοηθητική κοιλότητα χρησιμοποιείται ως ειδική σύζευξη για αυτή τη σειρά μεταφορέων ζώνης και ο συντελεστής ροπής εκκίνησης περιορίζεται στο 1,3 ~ 1,7. Κατά την επιλογή, ο σχεδιαστής θα πρέπει να επιλέξει το ποσό πλήρωσης λαδιού σύμφωνα με την απαιτούμενη ισχύ και τη μέγιστη ροπή κατά την έναρξη, σύμφωνα με τη χαρακτηριστική καμπύλη σύζευξης του κατασκευαστή και επισημαίνει το ποσό πλήρωσης λαδιού στο γενικό σχέδιο.
(4) Αυτή η σειρά υιοθετεί το υδραυλικό φρένο φρένου φρένου και οι αντίστοιχες προδιαγραφές της έλικας πρέπει να επιλεγούν σύμφωνα με την κατάσταση ροπής πέδησης και θέρμανσης. Ο ενεργοποιητής του φρένου λειτουργεί με 100% συνέχεια.
(5) Το backstop του κυλίνδρου που παρέχεται από αυτή τη σειρά διαθέτει ροπή backstop 6.9 ~ 23.3kn · m, η οποία είναι εγκατεστημένη στον άξονα εξόδου του μειονέτρου με τις ακόλουθες προδιαγραφές του DCY315 και άλλοι τύποι backstops όπως το back bump type και το backstop του NYD μπορούν να διαμορφωθούν από τον σχεδιαστή. Όταν χρησιμοποιούνται πολλαπλά μηχανικά backstops σε έναν μεταφορέα. Εάν δεν είναι δυνατόν να διασφαλιστεί ότι το φορτίο είναι ομοιόμορφα κοινόχρηστο, κάθε backstop πρέπει να επιλεγεί σύμφωνα με τη μέγιστη δυνατή ροπή αντιστροφής για έναν μεταφορέα. Ταυτόχρονα, θα πρέπει επίσης να ελεγχθεί η αντοχή του άξονα του τυμπάνου κιβωτίου ταχυτήτων ή μειωτήρα. Το backstop με μονάδα πολλαπλών κινητικών και μεγάλες προδιαγραφές θα πρέπει να εγκατασταθεί στον άξονα εξόδου του μειωτήρα ή του άξονα κυλίνδρου μετάδοσης όσο το δυνατόν περισσότερο.
(6) Η σύζευξη πείρου ελαστικής κατοικίας δοντιών για τον άξονα εξόδου δεν περιλαμβάνεται στη μονάδα κίνησης λόγω του μεγάλου αριθμού προδιαγραφών υποστήριξης και ο σειριακός αριθμός θα πρέπει να επισημαίνεται στο γενικό σχέδιο όταν σχεδιάζεται και επιλεγεί ολόκληρη η μηχανή και οι επιλεγμένες προδιαγραφές μοντέλου σύζευξης παρατίθενται.
(7) Αυτή η σειρά μονάδων οδήγησης είναι μια τυπική διαμόρφωση ενός μόνο κινητήρα, εάν οι συνθήκες διαμόρφωσης αλλάξουν ή όταν υιοθετηθούν πολλαπλές μονάδες κινητήρων, η μορφή συνδυασμού της μονάδας κίνησης μπορεί να ρυθμιστεί από τον σχεδιαστή.
(8) Ο υπολογισμός της θερμικής ισχύος του μειωτήρα επιφάνειας σκληρού δοντιού με κεντρική απόσταση μεγαλύτερη ή ίση με 355mm δεν είναι ξεπερασμένη και ο σχεδιαστής πρέπει να λαμβάνει αντίστοιχα μέτρα.
