Το Idler είναι ένα από τα βασικά συστατικά που επηρεάζουν την επίδραση χρήσης του μεταφορέα, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 30% ~ 40% του βάρους ολόκληρου του μηχανήματος και 5% ~ 30% της τιμής ολόκληρου του μηχανήματος. Στους μεταφορείς των ιμάντων, τα idlers χρησιμοποιούνται για να υποστηρίξουν τον μεταφορικό ιμάντα και το φορτίο και για να διασφαλιστεί ότι η SAG του μεταφορικού ιμάντα βρίσκεται εντός των ορίων σχεδιασμού. Στον σχεδιασμό του μεταφορέα ιμάντα, η επιλογή και η ποσότητα των παλετών έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην κανονική χρήση, τη σταθερή λειτουργία, το κόστος συντήρησης, την κατανάλωση ενέργειας και την τιμή του μεταφορέα ιμάντων.
Λόγω της ειδικής θέσης των μεταφορέων ζώνης στον τομέα των μεταφορών, η έρευνα για τους μεταφορείς IDLERS γίνεται όλο και πιο σημαντική. Τώρα, η έρευνα και η ανάλυση του κυλίνδρου είναι κυρίως η εσωτερική δομή του κυλίνδρου και η δομή του σχήματος του κυλίνδρου και έχει επιτύχει καλά αποτελέσματα της έρευνας, έτσι ώστε ο κύλινδρος στην εσωτερική δομή για να επιτευχθεί λογική δομή, καλή σφράγιση, αξιόπιστη λειτουργία, ανθεκτική, σε σχήμα και δομή για να επιτευχθεί καλή επαφή με την ταινία, να αποτρέψει την απόκλιση, να αυξήσει την ποσότητα των κονδυλωμάτων και άλλων αποτελεσμάτων. Επιπλέον, το υλικό που χρησιμοποιείται στο δίσκο είναι επίσης ένα σημαντικό μέρος του σχεδιασμού. Σήμερα, τα νέα υλικά αυξάνονται και υπάρχουν όλο και περισσότερα υλικά για τους κυλίνδρους κατασκευής, επομένως είναι απαραίτητο να επιλέξετε λογικά υλικά για να επιτευχθούν οι κύλινδροι να επιτύχουν καλύτερες επιδόσεις. Προκειμένου να διασφαλιστεί η απόδοση εργασίας του μεταφορέα και να μειωθεί το κόστος, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί λογικός διαρθρωτικός σχεδιασμός και μεθόδους επεξεργασίας και παραγωγής για την υποστήριξη.
Ανάλογα με τον τύπο του μεταφορέα του ιμάντα, οι IDLERs μπορούν να χωριστούν σε διαφορετικούς τύπους. Ειδικά για έναν μεταφορέα ιμάντα, από την άποψη της δομής, το Idler χωρίζεται στο ανώτερο Idler και στο κάτωιλο. Ο αριθμός των ανώτερων κυλίνδρων είναι γενικά 3-4 και οι τύποι περιλαμβάνουν αυτόματους συνηθισμένους κυλίνδρους, αυτο-ευθυγραμμιστικούς κυλίνδρους και κυλίνδρους buffer. Ο αριθμός των αγκώνων είναι γενικά 1-2 και οι κύριοι τύποι είναι οι idlers ιμάντων καθαρισμού και οι συνηθισμένοι idlers. Με την τεχνολογική ανάπτυξη του μεταφορέα των ζώνης, η έρευνα για νέους τύπους παλετών έχει επίσης δοθεί προσοχή και έχουν προκύψει κάποια νέα προϊόντα με μοναδική δομή και εξαιρετική απόδοση. Το παρακάτω είναι μια σύντομη εισαγωγή στο (1) ευέλικτες idlers
Εύκαμπτοςαναφέρονται οι idlersΣε όσους έχουν ευέλικτες ιδιότητες, καλή επαφή και προστασία της ταινίας κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Όσον αφορά την απόδοση της εργασίας, μπορεί να αυξήσει την ικανότητα του μεταφορέα και να βελτιώσει τη γωνία κλίσης του μεταφορέα. Χρησιμοποιείται γενικά στη γενική βιομηχανία μεταφορών. Οι ευέλικτοι idlers μπορούν να χωριστούν στους ακόλουθους τύπους ανάλογα με τα διαφορετικά υλικά που είναι κατασκευασμένα από:
1) Παραβολικά αδίστακτα. Ο άξονας κυλίνδρου αυτής της μονάδας κυλίνδρου είναι ένας εύκαμπτος άξονας που επιτρέπει στον ιμάντα να χαλαρώσει φυσικά σε παραβολικό σχήμα. Περιλαμβάνει κυρίως δύο μακρά και σύντομα κυλιόμενα στοιχεία, ένα εύκαμπτο άξονα και μια συσκευή σύνδεσης. Στο άξονα, τα μακρά και σύντομα κυλινδρικά κυλινδρικά στοιχεία εγκαθίστανται σε μια συγκεκριμένη κατανομή και είναι σε θέση να περιστρέφονται.
2) Ελατημένα με ελατήρια. Η δομή αποτελείται κυρίως από κυλινδρικές πηγές πηνίου και μηχανισμούς ανάρτησης. Όταν το ελατήριο λειτουργεί, είναι φυσικά κοίλη και σε γραμμή επαφής με την ταινία, η οποία παίζει το ρόλο της υποστήριξης της ταινίας και του φορτίου και το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό της είναι ότι μπορεί να λύσει αποτελεσματικά το πρόβλημα της απόκλισης της ταινίας.
3) Ρυθμιζόμενα Idlers ελατηρίου. Αυτός ο τύπος κυλίνδρου αποτελείται από ένα κυλινδρικό ελατήριο πηνίου, μια κρέμα συσκευή και μια συσκευή ρύθμισης. Το ελατήριο του πηνίου εγκαθίσταται εναλλάξ σύμφωνα με τις αριστερές και τις δεξιές περιστροφές και η προφόρτιση μπορεί να εφαρμοστεί μέσω του άξονα σύζευξης, ο οποίος μπορεί να ελέγξει το πλάτος του ελατηρίου, έτσι ώστε να μπορεί να συνειδητοποιήσει τις λειτουργίες της αυτόματης αυτο-ευθυγράμμισης και να αποτρέψει την παραπλανητική ταινία.
4) Ευέλικτο σπειροειδές ρελαντί. Αποτελείται από ένα βραχίονα, ένα σπειροειδές κύλινδρο, έναν εύκαμπτο άξονα και ένα κάθισμα εδράνου. Δομικά, ο ελικοειδής άξονας δεν υποβάλλεται σε φορτία, επομένως δεν υπάρχει παραμόρφωση και αποτυχία και οι σπειροειδείς παράμετροι είναι ανεξάρτητες από το πλάτος και το φορτίο κόλλας.
5) Σύνδεσμος σχοινιού. Αποτελείται από χαλύβδινο συρματόπλεγμα, το σώμα του κυλίνδρου καουτσούκ, τον μηχανισμό που χτυπάει κλπ. Το εύκαμπτο χάλυβα συρματόσχοινο σχηματίζεται από το άξονα και το χάλυβα και το κοίλο κυλίνδρου από καουτσούκ κυλίνδρου και το σχοινί από χαλύβδινα συρτάρια σχηματίζονται ένα σύνολο. Επιπλέον, υπάρχει ένας μηχανισμός περιστροφής. Είναι γενικά κατάλληλο για ορυχεία, λιμάνια και άλλα πεδία μεταφοράς.
