Το ρελαντί είναι ένα από τα βασικά εξαρτήματα που επηρεάζουν το αποτέλεσμα χρήσης του μεταφορέα, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 30%~40% του βάρους ολόκληρου του μηχανήματος και το 5%~30% της τιμής ολόκληρου του μηχανήματος. Στους μεταφορικούς ιμάντες, χρησιμοποιούνται ρελαντί για τη στήριξη του μεταφορικού ιμάντα και του φορτίου και για να διασφαλιστεί ότι η κλίση του μεταφορικού ιμάντα είναι εντός των ορίων σχεδιασμού. Στο σχεδιασμό του μεταφορικού ιμάντα, η επιλογή και η ποσότητα των παλετών έχει σημαντικό αντίκτυπο στην κανονική χρήση, τη σταθερή λειτουργία, το κόστος συντήρησης, την κατανάλωση ισχύος και την τιμή του μεταφορικού ιμάντα.
Λόγω της ιδιαίτερης θέσης των μεταφορικών ταινιών στον τομέα των μεταφορών, η έρευνα για τους αδρανείς μεταφορείς γίνεται όλο και πιο σημαντική. Τώρα, η έρευνα και η ανάλυση του κυλίνδρου είναι κυρίως η εσωτερική δομή του κυλίνδρου και η δομή σχήματος του κυλίνδρου και έχει επιτύχει καλά ερευνητικά αποτελέσματα, έτσι ώστε ο κύλινδρος στην εσωτερική δομή να επιτυγχάνει λογική δομή, καλή στεγανοποίηση, αξιόπιστη λειτουργία, ανθεκτικό, στο σχήμα και τη δομή για να επιτυγχάνει καλή επαφή με την ταινία, προστασία για την αποφυγή απόκλισης, αύξηση της ποσότητας μεταφοράς και άλλα αποτελέσματα. Επιπλέον, το υλικό που χρησιμοποιείται στο δίσκο είναι επίσης σημαντικό μέρος του σχεδιασμού. Σήμερα, τα νέα υλικά αυξάνονται και υπάρχουν όλο και περισσότερα υλικά για την κατασκευή κυλίνδρων, επομένως είναι απαραίτητο να επιλέγουμε λογικά υλικά για να κάνουμε τους κυλίνδρους να επιτυγχάνουν καλύτερη απόδοση. Προκειμένου να διασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα λειτουργίας του μεταφορέα και να μειωθεί το κόστος, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν εύλογες δομικές μελέτες και μέθοδοι επεξεργασίας και κατασκευής για την υποστήριξη.
Ανάλογα με τον τύπο του μεταφορικού ιμάντα, οι ρελαντί μπορούν να χωριστούν σε διαφορετικούς τύπους. Ειδικά για έναν μεταφορικό ιμάντα, ως προς τη δομή, το ρελαντί διαιρείται στο άνω ρελαντί και στο κάτω ρελαντί. Ο αριθμός των άνω κυλίνδρων είναι γενικά 3-4 και οι τύποι περιλαμβάνουν αυτόματους συνηθισμένους κυλίνδρους, αυτοευθυγραμμιζόμενους κυλίνδρους και κυλίνδρους προσωρινής αποθήκευσης. Ο αριθμός των βραχιόνων είναι γενικά 1-2, και οι κύριοι τύποι είναι οι ρελαντί ιμάντα καθαρισμού και οι συνηθισμένοι ρελαντί. Με την τεχνολογική ανάπτυξη του ιμάντα μεταφοράς, έχει δοθεί επίσης προσοχή στην έρευνα για νέους τύπους παλετών και έχουν προκύψει ορισμένα νέα προϊόντα με μοναδική δομή και εξαιρετική απόδοση. Ακολουθεί μια σύντομη εισαγωγή στους (1) ευέλικτους αδρανείς
Εύκαμπτοςαδρανείς παραπέμπουνσε αυτούς με ευέλικτες ιδιότητες, καλή επαφή και προστασία της ταινίας κατά τη λειτουργία. Όσον αφορά την απόδοση εργασίας, μπορεί να αυξήσει την ικανότητα του μεταφορέα και να βελτιώσει τη γωνία κλίσης του μεταφορέα. Χρησιμοποιείται γενικά στη γενική βιομηχανία μεταφορών. Τα εύκαμπτα ρελαντί μπορούν να χωριστούν στους ακόλουθους τύπους ανάλογα με τα διαφορετικά υλικά από τα οποία κατασκευάζονται:
1) Παραβολικοί αδρανείς. Ο άξονας κυλίνδρου αυτής της μονάδας κυλίνδρου είναι ένας εύκαμπτος άξονας που επιτρέπει στον ιμάντα να κρεμάει φυσικά σε παραβολικό σχήμα. Περιλαμβάνει κυρίως δύο μακριά και κοντά στοιχεία κύλισης, έναν εύκαμπτο άξονα και μια διάταξη σύνδεσης. Στο μανδρέλι, τα μακριά και κοντά κυλινδρικά στοιχεία κύλισης είναι εγκατεστημένα σε μια ορισμένη κατανομή και μπορούν να περιστρέφονται.
2) ελατηριωτοί ρελαντί. Η δομή αποτελείται κυρίως από κυλινδρικά σπειροειδή ελατήρια και μηχανισμούς ανάρτησης. Όταν το ελατήριο λειτουργεί, είναι φυσικά κοίλο και σε ευθεία επαφή με την ταινία, η οποία παίζει το ρόλο της στήριξης της ταινίας και του φορτίου, και το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό του είναι ότι μπορεί να λύσει αποτελεσματικά το πρόβλημα της απόκλισης της ταινίας.
3) Ρυθμιζόμενοι ρελαντί ελατηρίου. Αυτός ο τύπος κυλίνδρου αποτελείται από ένα κυλινδρικό σπειροειδές ελατήριο, μια συσκευή ανάρτησης και μια διάταξη ρύθμισης. Το σπειροειδές ελατήριο τοποθετείται εναλλάξ σύμφωνα με την αριστερή και τη δεξιά περιστροφή και η προφόρτιση μπορεί να εφαρμοστεί μέσω του άξονα σύζευξης, ο οποίος μπορεί να ελέγξει το πλάτος κλίσης του ελατηρίου, έτσι ώστε να μπορεί να πραγματοποιήσει τις λειτουργίες της αυτόματης ευθυγράμμισης και να αποτρέψει την κακή ευθυγράμμιση της ταινίας.
4) Εύκαμπτος σπειροειδής ρελαντί. Αποτελείται από ένα στήριγμα, έναν σπειροειδή κύλινδρο, έναν εύκαμπτο άξονα και ένα κάθισμα ρουλεμάν. Δομικά, ο ελικοειδής άξονας δεν υπόκειται σε φορτία, επομένως δεν υπάρχει παραμόρφωση και αστοχία, και οι παράμετροι σπειροειδούς είναι ανεξάρτητες από το πλάτος και το φορτίο της κόλλας.
5) Αδρανής πυρήνας συρματόσχοινου. Αποτελείται από μανδρέλι συρματόσχοινου από χάλυβα, σώμα κυλίνδρου από καουτσούκ, μηχανισμό περιστροφής κ.λπ. Ο εύκαμπτος άξονας συρματόσχοινου σχηματίζεται από τον άξονα και το χαλύβδινο σύρμα και το σώμα κυλίνδρου με κοίλο-κυρτό αυλακωτό ελαστικό και ο άξονας από συρματόσχοινο αποτελούν ένα σύνολο. Επιπλέον, υπάρχει μηχανισμός περιστροφής. Είναι γενικά κατάλληλο για ορυχεία, λιμάνια και άλλα πεδία μεταφοράς.
