Γενικά πιστεύεται ότι εάν η διαμόρφωση της συσκευής κίνησης του μεταφορικού ιμάντα είναι πολύ υψηλή, τότε είναι σπατάλη πόρων. Ωστόσο, για μεγάλο εξοπλισμό, εάν είναι πολύ χαμηλός, θα προκαλέσει αύξηση της δυναμικής τάσης κατά την εκκίνηση του ιμάντα, ακόμη και θα προκαλέσει αντήχηση του ιμάντα. Το πώς να επιλέξετε εύλογα τη συσκευή οδήγησης είναι το κλειδί στη σχεδίαση του μεταφορικού ιμάντα. Είναι επίσης ένα βασικό ζήτημα για το εάν ο σχεδιασμός είναι λογικός, η λειτουργία είναι κανονική και το κόστος συντήρησης και ο όγκος συντήρησης είναι χαμηλός. Αυτό το άρθρο αναλύει τις εφαρμογές, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα πολλών κοινών μεθόδων οδήγησης για αναφορά.
1. Ηλεκτρικός κύλινδρος
Τα ηλεκτρικά τύμπανα χωρίζονται σε ενσωματωμένα ηλεκτρικά τύμπανα και εξωτερικά ηλεκτρικά τύμπανα. Η κύρια διαφορά μεταξύ τους είναι ότι ο κινητήρας του ενσωματωμένου ηλεκτρικού τυμπάνου είναι εγκατεστημένος μέσα στο τύμπανο, ενώ ο κινητήρας του εξωτερικού ηλεκτρικού τυμπάνου είναι εγκατεστημένος έξω από το τύμπανο και συνδέεται άκαμπτα με το τύμπανο.
Το ενσωματωμένο ηλεκτρικό τύμπανο έχει κακή απαγωγή θερμότητας επειδή ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος μέσα στο τύμπανο. Χρησιμοποιείται γενικά σε μεταφορικούς ιμάντες με ισχύ μικρότερη από 30 kw και μήκος μικρότερο από 150 μέτρα. Επειδή ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος έξω από το τύμπανο, το εξωτερικό ηλεκτρικό τύμπανο έχει καλύτερη απαγωγή θερμότητας. Χρησιμοποιείται γενικά σε μεταφορικούς ιμάντες με ισχύ μικρότερη από 45 kw και μήκος μικρότερο από 150 μέτρα.
Πλεονεκτήματα: συμπαγής δομή, χαμηλό κόστος συντήρησης, υψηλή αξιοπιστία, η διάταξη οδήγησης και ο κύλινδρος μετάδοσης είναι ενσωματωμένα σε ένα.
Μειονεκτήματα: Κακή απόδοση ομαλής εκκίνησης, μεγάλη επίδραση στο ηλεκτρικό δίκτυο κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Η αξιοπιστία είναι χειρότερη από τη μέθοδο κίνησης κινητήρα τύπου Υ + ζεύξης + μειωτήρα.
2. Κακή λειτουργία οδήγησης κινητήρα τύπου Υ + ζεύξη + μειωτήρα
Πλεονεκτήματα: απλή δομή, μικρός φόρτος εργασίας συντήρησης, χαμηλό κόστος συντήρησης και υψηλή αξιοπιστία.
Μειονεκτήματα: Κακή απόδοση ομαλής εκκίνησης, μεγάλη επίδραση στο ηλεκτρικό δίκτυο κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Χρησιμοποιείται γενικά σε μεταφορικούς ιμάντες με ισχύ μικρότερη από 45 kw και μήκος μικρότερο από 150 μέτρα.
3. Κινητήρας τύπου Υ + σύζευξη υγρού περιορισμού ροπής + μειωτήρας
Είναι μια ευρέως χρησιμοποιούμενη συσκευή οδήγησης σε μεταφορικούς ιμάντες, η οποία χρησιμοποιείται γενικά σε ιμάντα μεταφοράς με μονή ισχύ μικρότερη από 630 kw και μήκος μικρότερο από 1500 μέτρα.
Ο σύνδεσμος ρευστού περιορισμού ορθογωνίου χωρίζεται σε έναν σύνδεσμο ρευστού περιορισμού παραλληλογράμμου με τον πίσω βοηθητικό θάλαμο και σε έναν σύνδεσμο ρευστού περιορισμού ορθογωνίου χωρίς τον πίσω βοηθητικό θάλαμο. Επειδή το πρώτο εισέρχεται αργά στην κοιλότητα εργασίας του υγρού ζεύξης μέσω της οπής του γκαζιού μέσω του πίσω βοηθητικού θαλάμου κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η απόδοση εκκίνησης του είναι καλύτερη από αυτή του δεύτερου.
Εάν επιλεγεί αυτό με τον πίσω βοηθητικό θάλαμο, όταν τα δύο μοντέλα του συνδέσμου ρευστού μπορούν να ανταποκριθούν στην ισχύ μετάδοσης του, λόγω του μεγάλου χρόνου εκκίνησης και της μεγάλης παραγωγής θερμότητας του συνδέσμου ρευστού, θα πρέπει να προτιμάται ο μεγαλύτερος τύπος ζεύξης ρευστού.
Εάν επιλεγεί αυτός χωρίς τον πίσω βοηθητικό θάλαμο, όταν τα δύο μοντέλα της ζεύξης ρευστού μπορούν να ανταποκριθούν στην ισχύ μετάδοσης του, θα πρέπει να προτιμάται ο μικρότερος τύπος ζεύξης ρευστού επειδή ο χρόνος έναρξης της ζεύξης υγρού είναι σύντομος και η παραγωγή θερμότητας μικρή.
Για ιμάντες μεταφοράς που κινούνται από πολλαπλούς κινητήρες, εάν επιλεγεί αυτή η μέθοδος μετάδοσης κίνησης, συνιστάται η επιλογή ζεύξης υγρού με σύζευξη υγρού τύπου περιορισμού ροπής βοηθητικού θαλάμου πίσω.
Πλεονεκτήματα: οικονομική, απλή και συμπαγής δομή, μικρό φόρτο εργασίας συντήρησης, χαμηλό κόστος συντήρησης, υπερφόρτωση κινητήρα προστασίας, όταν κινούνται πολλαπλοί κινητήρες, η ισχύς του κινητήρα μπορεί να εξισορροπηθεί, η καθυστέρηση εκκίνησης μπορεί να χωριστεί σε σταθμούς και ο αντίκτυπος στο ηλεκτρικό δίκτυο κατά την εκκίνηση του μεταφορικού ιμάντα μειώνεται, η αξιοπιστία είναι υψηλή, η τιμή είναι χαμηλή και είναι μικρότερη από την προτιμώμενη λειτουργία οδήγησης 1500μ.
Μειονεκτήματα: Η απόδοση της ομαλής εκκίνησης είναι κακή και δεν είναι κατάλληλη για τον μεταφορικό ιμάντα να χρησιμοποιείται για τον μεταφορικό ιμάντα μεταφοράς προς τα κάτω και τον μεταφορικό ιμάντα που απαιτεί τη λειτουργία ρύθμισης ταχύτητας.
4. Κινητήρας τύπου Υ + σύζευξη υγρού ρύθμισης ταχύτητας + μειωτήρας
Μια ευρέως χρησιμοποιούμενη μέθοδος οδήγησης για μεγάλους ιμάντα μεταφοράς, η οποία χρησιμοποιείται γενικά σε μεγάλους ιμάντα μεταφοράς μεγάλων αποστάσεων με μήκος μεγαλύτερο από 800 μέτρα.
Πλεονεκτήματα: η δομή είναι απλή, ο φόρτος εργασίας συντήρησης υπερφόρτωσης είναι μικρός, ο κινητήρας εκκινείται χωρίς φορτίο, ο κινητήρας είναι υπερφορτωμένος, όταν κινούνται πολλαπλοί κινητήρες, μπορεί να καθυστερήσει να ξεκινήσει, μειώνει την πρόσκρουση του μεταφορικού ιμάντα στο ηλεκτρικό δίκτυο όταν ξεκινά, η αξιοπιστία είναι υψηλότερη, η απόδοση ομαλής εκκίνησης είναι καλύτερη και έχει την απόδοση, ο χρόνος εκκίνησης είναι έλεγχος Η καμπύλη ταχύτητας είναι ελεγχόμενη και η τιμή είναι χαμηλή.
Μειονεκτήματα: Όταν ξεκινά η σύζευξη υγρού, επειδή η καμπύλη αλλαγής όγκου λαδιού και αλλαγής ταχύτητας της κοιλότητας εργασίας της ζεύξης ρευστού είναι μη γραμμική και έχει την οπισθοδρόμηση, η ελεγχόμενη δυναμική απόκριση είναι αργή και είναι δύσκολο να γίνει έλεγχος κλειστού βρόχου και μερικές φορές υπάρχει διαρροή λαδιού. Δεν είναι κατάλληλο για μεταφορικό ιμάντα προς τα κάτω και απαιτείται ιμάντας μεταφοράς με λειτουργία ρύθμισης ταχύτητας.
5. Κινητήρας τύπου Υ + συσκευή κίνησης CST
Η συσκευή κίνησης κινητήρα τύπου Y + CST έχει σχεδιαστεί για ιμάντα μεταφοράς από την Dodge Company των Ηνωμένων Πολιτειών, με υψηλή αξιοπιστία της συσκευής κίνησης μηχανοτρονικής, που χρησιμοποιείται γενικά σε μεγάλους ιμάντα μεταφοράς μεγάλων αποστάσεων με μήκος μεγαλύτερο από 1000 μέτρα.
Πλεονεκτήματα: καλή απόδοση μαλακής εκκίνησης, γραμμική και ελεγχόμενη καμπύλη ταχύτητας κατά την εκκίνηση, καμπύλη ταχύτητας ελεγχόμενη κατά την στάθμευση, έλεγχος κλειστού βρόχου, εκκίνηση κινητήρα χωρίς φορτίο, απλή δομή, μικρός φόρτος εργασίας συντήρησης, όταν κινούνται πολλαπλοί κινητήρες, μπορεί να καθυστερήσει να ξεκινήσει σταδιακά και να μειώσει την επίδραση του μεταφορικού ιμάντα στο ηλεκτρικό δίκτυο κατά την εκκίνηση.
Μειονεκτήματα: υψηλές απαιτήσεις για εργάτες συντήρησης και λιπαντικό, υψηλή τιμή εξοπλισμού. Δεν είναι κατάλληλο για μεταφορικό ιμάντα προς τα κάτω και απαιτείται ιμάντας μεταφοράς με λειτουργία ρύθμισης ταχύτητας.
6. Μοτέρ περιέλιξης + μειωτήρας
Υπάρχουν τρεις τρόποι ελέγχου κινητήρα περιέλιξης + μειωτήρα:
Ο πρώτος τύπος: αντίσταση συχνότητας χορδών τυλιγμένου κινητήρα ή αντίσταση στο νερό.
Δεν υπάρχει λειτουργία ρύθμισης ταχύτητας και ο κινητήρας δεν μπορεί να εκκινηθεί συχνά, χρησιμοποιείται γενικά στον μεταφορικό ιμάντα με μήκος μεγαλύτερο από 500 μέτρα και ο κινητήρας δεν ξεκινά συχνά.
Ο δεύτερος τύπος: μεταλλική αντίσταση χορδής κινητήρα με σύρμα.
Δεν υπάρχει λειτουργία ρύθμισης ταχύτητας, αλλά ο κινητήρας μπορεί να εκκινηθεί συχνά και μετά το φρενάρισμα με ισχύ θυρίστορ, είναι μια κοινή μέθοδος οδήγησης για τους μεταφορικούς ιμάντες προς τα κάτω.
Ο τρίτος τύπος: ρύθμιση ταχύτητας καταρράκτη του κινητήρα περιέλιξης.
Έχει τη λειτουργία ρύθμισης ταχύτητας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για έλεγχο κλειστού βρόχου και γενικά χρησιμοποιείται σε μεγάλους ιμάντα μεταφοράς με μεγάλη απόσταση μεγαλύτερη από 1000 μέτρα και λειτουργία ρύθμισης ταχύτητας.
Πλεονεκτήματα: η πρώτη και η δεύτερη μέθοδος ελέγχου, απλή δομή, μικρός φόρτος εργασίας συντήρησης, καλή απόδοση μαλακής εκκίνησης, χαμηλή τιμή, μικρή επίδραση στο ηλεκτρικό δίκτυο κατά την εκκίνηση, υψηλή αξιοπιστία, καλή ελεγχόμενη απόδοση. Η τρίτη λειτουργία ελέγχου έχει εξαιρετική απόδοση δυναμικής πέδησης.
Μειονεκτήματα: ο πρώτος και ο δεύτερος τρόπος ελέγχου έχουν μεγάλη κατανάλωση ενέργειας κατά την εκκίνηση και τη διακοπή. Το σύστημα τρίτου τρόπου ελέγχου είναι πολύπλοκο και υπάρχει η τάση να αντικατασταθεί από μια εναλλασσόμενη συχνότητα ή εναλλασσόμενη συχνότητα.
7. Κινητήρας DC υψηλής ταχύτητας + μειωτήρας
Λειτουργία οδήγησης με λειτουργία ρύθμισης ταχύτητας, η οποία χρησιμοποιείται γενικά σε μεγάλους ιμάντα μεταφοράς που απαιτούν λειτουργία ρύθμισης ταχύτητας.
Πλεονεκτήματα: καλή απόδοση μαλακής εκκίνησης, γραμμική ελεγχόμενη καμπύλη ταχύτητας κατά την εκκίνηση, γραμμική ελεγχόμενη καμπύλη ταχύτητας κατά τη στάθμευση, καλή απόδοση ηλεκτρικής πέδησης, αδιάκοπη αλλαγή ταχύτητας, εξαιρετική ελεγχόμενη απόδοση, μπορεί να κάνει έλεγχο κλειστού βρόχου, υψηλή αξιοπιστία.
Μειονεκτήματα: η τιμή είναι πολύ ακριβή, το σύστημα ανορθωτή θυρίστορ είναι πολύπλοκο, ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός ελέγχου καλύπτει μεγάλη περιοχή, ο συντελεστής ισχύος είναι χαμηλός, ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος έχει δακτυλίους ολίσθησης, η φθορά της βούρτσας είναι μεγάλη, ο φόρτος εργασίας συντήρησης είναι μεγάλος, δεν υπάρχει επί του παρόντος αντιεκρηκτικός τύπος και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ανθρακωρυχεία.
8. Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χαμηλής ταχύτητας οδηγεί απευθείας τον κύλινδρο κίνησης του μεταφορικού ιμάντα
Ένας τρόπος οδήγησης με λειτουργία ρύθμισης ταχύτητας χρησιμοποιείται γενικά σε έναν μεγάλο ιμάντα μεταφοράς που απαιτεί λειτουργία ρύθμισης ταχύτητας και σε έναν μεταφορικό ιμάντα με ισχύ ενός μόνο κινητήρα μεγαλύτερη από 1000 kw.
Πλεονεκτήματα: εξαιρετική απόδοση μαλακής εκκίνησης, γραμμική ελεγχόμενη καμπύλη ταχύτητας κατά την εκκίνηση, γραμμική ελεγχόμενη καμπύλη ταχύτητας κατά τη στάθμευση, καλή απόδοση ηλεκτρικού φρεναρίσματος, αδιάκοπη αλλαγή ταχύτητας, εξαιρετική ελεγχόμενη απόδοση, έλεγχος κλειστού βρόχου, χωρίς μειωτήρα, υψηλή αξιοπιστία.
Μειονεκτήματα: η τιμή είναι πολύ ακριβή, το σύστημα ανορθωτή θυρίστορ είναι πολύπλοκο, ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός ελέγχου καλύπτει μεγάλη περιοχή, ο συντελεστής ισχύος είναι χαμηλός, ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος έχει δακτυλίους ολίσθησης, η φθορά της βούρτσας είναι μεγάλη, ο φόρτος εργασίας συντήρησης είναι μεγάλος και ο τρέχων μη εκρηκτικός τύπος υψηλής ισχύος δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο ανθρακωρυχείο.
9. Κινητήρας ρύθμισης ταχύτητας μετατροπής συχνότητας + μειωτήρας
Υπάρχουν δύο μέθοδοι ελέγχου για κινητήρα ταχύτητας μετατροπής συχνότητας + μειωτήρα:
Ο πρώτος τύπος: μετατροπή τεμνόμενης και εναλλασσόμενης συχνότητας
Ο συντελεστής ισχύος του συστήματος μετατροπής εναλλασσόμενης συχνότητας είναι χαμηλός και θα δημιουργηθεί ένας μεγάλος αριθμός αρμονικών υψηλής τάξης κατά την εκκίνηση και τη λειτουργία, που θα προκαλέσουν ρύπανση στο ηλεκτρικό δίκτυο. Η συχνή εκκίνηση του κινητήρα θα προκαλέσει επίσης μεγάλο αντίκτυπο άεργου ισχύος στο ηλεκτρικό δίκτυο, το οποίο πρέπει να αντιμετωπιστεί πλήρως. Η επένδυση σε εξοπλισμό μετατροπής συχνότητας είναι σχετικά χαμηλή.
Ο δεύτερος τύπος: η ανταλλαγή ήταν μια μετατροπή εναλλασσόμενης συχνότητας
Λόγω του γεγονότος ότι το σύστημα μετατροπής εναλλασσόμενης συχνότητας είναι εξοπλισμένο με μονάδα φίλτρου και μονάδα αντιστάθμισης στη συσκευή, ο συντελεστής ισχύος είναι μεγαλύτερος από 0,9, η υψηλότερη αρμονική συνιστώσα είναι πολύ μικρή και δεν προκαλεί αρμονική ρύπανση και δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε μια συσκευή αντιστάθμισης αρμονικής απορρόφησης και άεργου ισχύος, αλλά η εναλλασσόμενη ισχύς δεν μπορεί να παράγεται σε εναλλασσόμενη συχνότητα00 σε w2 υπάρχει και ο εξοπλισμός και τα ανταλλακτικά πρέπει να εισαχθούν, κάτι που είναι σχετικά υψηλό στην πρώτη επένδυση. Χρησιμοποιείται γενικά σε μεγάλους ιμάντα μεταφοράς που απαιτούν λειτουργίες ρύθμισης ταχύτητας.
Πλεονεκτήματα: εξαιρετική απόδοση μαλακής εκκίνησης, γραμμική ελεγχόμενη καμπύλη ταχύτητας κατά την εκκίνηση, γραμμική ελεγχόμενη καμπύλη ταχύτητας κατά τη στάθμευση, καλή απόδοση ηλεκτρικού φρεναρίσματος, αδιάκοπη αλλαγή ταχύτητας, εξαιρετική ελεγχόμενη απόδοση, έλεγχος κλειστού βρόχου, υψηλή αξιοπιστία.
Μειονεκτήματα: η τιμή είναι πολύ ακριβή, ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός ελέγχου καλύπτει μεγάλη περιοχή, η τρέχουσα ενιαία ισχύς είναι μεγαλύτερη από 400kw μη αντιεκρηκτικός τύπος, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ανθρακωρυχεία.
Μέσω της παραπάνω ανάλυσης των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των διαφόρων τρόπων οδήγησης του ιμάντα μεταφοράς, κατά την επιλογή της διάταξης κίνησης του μεταφορικού ιμάντα:
Για μεταφορείς ιμάντα που δεν χρειάζονται ρύθμιση ταχύτητας και το μήκος του μεταφορικού ιμάντα είναι μικρότερο από 1500 μέτρα, ο κινητήρας τύπου Υ + η σύζευξη υγρού περιορισμού ροπής + ο μειωτήρας είναι η προτιμώμενη λειτουργία οδήγησης, ακολουθούμενη από κινητήρα περιέλιξης + μειωτήρα (ο τρόπος ελέγχου είναι η μεταλλική αντίσταση της σειράς κινητήρα περιέλιξης).
Εάν το μήκος του μεταφορικού ιμάντα είναι μεγαλύτερο από 1500 μέτρα, ο κινητήρας τύπου Y + η συσκευή μετάδοσης κίνησης CST είναι η προτιμώμενη μέθοδος οδήγησης, ακολουθούμενη από τον κινητήρα τύπου Υ + σύζευξη υγρού ρύθμισης ταχύτητας + μειωτήρα.
Σε περίπτωση που ο όγκος κυκλοφορίας του μεταφορικού ιμάντα αλλάξει πολύ και απαιτείται ρύθμιση ταχύτητας, ο κινητήρας ρύθμισης ταχύτητας μετατροπής συχνότητας + μειωτήρας είναι η προτιμώμενη μέθοδος οδήγησης, ακολουθούμενη από τη ρύθμιση ταχύτητας καταρράκτη + μειωτήρα του κινητήρα περιέλιξης.
